En oversikt over Bollard Pull -testprosedyre

Hva er pullertest? Bollard Pull Test er stien som utføres for å bestemme det statiske trekket eller nullhastigheten som en slepebåt kan bruke under driftsforhold; med andre ord er pullertest -testen trekkraften til en slepebåt uttrykt i tonn (T) eller KN. Beregning av pullertrekk er avgjørende og en av de mest utførte testene i marine slepeoperasjoner for å bestemme maksimal trekkraft for slepebåten som er engasjert i slepet for riktig planlegging og sikker drift.

Bollard Pull -test utføres vanligvis under ideelle miljøforhold eller så nær idealet som mulig for å minimere de eksterne effektene som kan påvirke testresultatet. Derfor utføres testen vanligvis ikke under normale driftsforhold på grunt vann, grov sjø, sterk vind eller begrenset havnebasseng, da slike forhold ikke vil gi jevne resultater.

Bollard Pull Definisjoner

De vanligste pullert -definisjonene er som følger:

The Maximum Bollard Pull (MBP)

Hva er hensikten med pullerttrekking? Maksimal pullert pull, også kalt “statisk pullert pull”, er den maksimale registrerte spenningen som oppnås kort tid etter at testen startet i løpet av en periode på omtrent ett minutt. Bestemmelse av MBP finner sted med maksimal motoreffekt, optimal propellhøyde og under arbeid i stille vann.

The Steady Bollard Pull (SBP)

Steady Bollard Pull, også kalt "Continuous Bollard Pull", er den gjenværende jevne trekkraften etter at ytelsen reduseres fra den maksimale pullertkraften. Ytelsen reduseres på grunn av kavitasjon og propellslipp når vannet strømmer gjennom propellen som representerer den kontinuerlige spenningen i slepekabelen.

SBP måles i en periode på omtrent 10 minutter og ikke mindre enn 5 minutter på tidspunktene da slepebåtens trekk og retning er jevn.

Det effektive pullerttrekket (EBP)

Den effektive pullerten Pull er trekkraften som slepebåten kan utvikle i en åpen sjøvei. Beregningen av EBP kan ikke oppnås under pullertrekk -testen; derfor beregnes EBP basert på en brøkdel av den stabile pullerten SBP med tanke på tapene på grunn av miljømessige og eksterne faktorer. Vanligvis anslås EBP å være 75% av SBP.

Krav til pullertrekk

For riktig testing og pålitelige resultater må visse krav og betingelser være oppfylt. De viktigste forholdene som må vurderes er tilstanden på stedet, fartøyets (slepebåt) tilstand og miljøtilstand.

Pullertposisjonen skal være i et klart åpent vannområde uten hindringer i nærheten av slepebåten, noe som kan påvirke operasjonen. Tauerens posisjon bør velges på riktig måte for å gi et klart løp for propellvåkningen.

Nettstedets tilstand

Illustrasjonen nedenfor gir en sammenligning og anbefaling mellom forskjellige steder.

Den beste bryggen for å utføre testen er den legged bryggen uten vegg som gjør at propellvåkning kan strømme under bryggen. Imidlertid kan testen utføres på en solid brygge, men med tanke på slepestillingen i henhold til illustrasjonen ovenfor.

Den andre viktige parameteren knyttet til stedets tilstand er vanndybden; dybden under slepebåten kjøl og rundt den må være så dyp som mulig. Når du utfører en pullertest på grunt vann, skaper propellvasken og den mindre mengden vann under og rundt fartøyet "vannsirkulasjon". For et rimelig pullertestresultat må en oppbygging av vannsirkulasjon unngås.

Tabellen nedenfor gir minimum nødvendig vanndybde under slepebåtkjølen.

Minste nødvendige vanndybde bør oppnås under slepebåtkjølen og innenfor en radius på 100 m fra slepebåten for å unngå vannsirkulasjon.

Fartøyets tilstand

Under pullertestet er det nødvendig å registrere slepebåtens forskyvning, trekk og trimming i pullert -sertifikatet. Slepebåtutkastet skal være i henhold til slepebåtens konstruksjonsvannlinjenivå for å sikre tilstrekkelig propellers nedsenking. Trimmen av slepebåten skal være i samsvar med den tiltenkte driftsutstyret. Vanligvis vil slepebåten bli trimmet på en jevn kjøl eller med en streng trim.

Slepebåtutstyr som skal brukes under testen, for eksempel slepevinsj og trommel, slepekroker og sterke rygger, tenner, osv., Må være i god stand og i stand til å håndtere den forventede belastningen på "maksimal pullertrekk" med passende sikkerhet faktor.

Økningen av slepebåtens motoromdreininger fortsetter til jevne pullert -avlesninger nås og opprettholdes på samme område med hovedmotorene med maksimal kontinuerlig effekt. Det er alltid utfordrende å opprettholde slepebåten i testposisjonen, spesielt hvis slepebåten har en tendens til å jage. Kjøring av slepebåtposisjon vil kreve rorhandling som påvirker testavlesningene; dermed bør rorvirkning registreres. Under pullertest, bør akselomdreininger, motordata gjennom, rorvinkelindikator og gapavlesningsvinkel registreres og synkroniseres med pullert -avlesninger.

En annen viktig forutsetning å ta hensyn til er slepebåndet; For å unngå påvirkning fra propellvåkning som reflekteres fra en solid brygge, bør slepet være så langt som mulig. Tabellen nedenfor viser minimumslengden på slepelinjen målt mellom bryggen og akterenden av slepebåten.

Miljøtilstand

Vindhastigheten under pullertestet bør være minst mulig, ettersom slepebåtens ytelse ikke påvirkes vesentlig. Vanligvis skal maksimal vindhastighet ikke overstige 5m/sek. Testen bør stoppes og gjentas hvis vindhastigheten får slepebåten til å gapse betydelig.

Testingen bør skje i et hav uten strøm eller strøm som ikke overstiger 1 knop. Strømretningen er like viktig som den nåværende hastigheten; strøm fra akter er akseptabel under testen; strøm fra baugen eller siden er imidlertid ikke tillatt. Vanligvis er en nedgang i pullerttrekket på omtrent 4% for hver 1-knops økning av nåværende hastighet fra baugen.

Testprosedyre for pullertrekk

Pullertrekkstesten starter med oppvarming av hovedmotorene.

Testen dekker en rekke forskjellige motoreffekter; Testen bør imidlertid starte med maksimal pullertrekk mens vannet på teststedet fortsatt er uforstyrret.

De påfølgende pullertmålingene bør starte etter minst 10 minutter for å la vannet sette seg.

Overvåkning av vannsirkulasjon rundt slepebåten under testing er nødvendig for passende avlesninger; vannsirkulasjonen bør ikke overstige 0,5m/s.

Et elektrisk eller elektronisk dynamometer bør brukes under testen for å måle pullertkraft.

Dynamometeret skal kalibreres før du starter testen; maksimal akseptabel avvik innenfor måleområdet må være mindre enn ± 2%.

En mekanisk lastmåler kan brukes som et alternativ hvis dynamometeret ikke er tilgjengelig.

Tugs slepevinsj, krok eller slepekrone bør brukes for å utføre pullertest.

Riktig inspeksjon av slepebåtens dekkmaskineri, som vil bli benyttet under testen, bør testen stoppe hvis det oppstår synsskader eller funksjonsfeil.

Dynamometeret bør plasseres ved bryggen mellom slepelinjen og bryggehullet; Når det imidlertid ikke er mulig, kan dynamometeret plasseres ved slepebåten mellom slepekroken og slepet.

Tilkoblingen av slepeformen mellom bryggehullet og slepebåten skal være rett, slik at slepebåndet ikke berører bryggen, ettersom slepeføret som berører bryggen vil skape friksjon og dermed redusere dynamometeravlesningene.

I tilfelle en brygge på høyt nivå, eller for enhver annen lokaliseringsbegrensning at slepeføringen som berører bryggekanten er uunngåelig, bør en rulle plasseres under slepebåndet i kanten av bryggen.

Under pullertestingen beholder slepebåten posisjonen uten å styre. Hvis du drar i slep eller når det ikke er til å unngå styrehandlinger, bør styrevirkningen holdes på et minimum.

Hvis slepeposisjonen endret seg dramatisk av en eller annen grunn, eller hvis det oppstår voldsomme gir eller styrebevegelser under testen, bør testen gjentas.

Å måle dreiemomentet for mellomakselen ved hjelp av en torsjonsmåler er den mest anbefalte og nøyaktige metoden for å bestemme den faktiske motoreffekten under pullertrekk -testen.

En auto-grafisk opptaker brukes under testen for å registrere testdataene.

Hvis den automatiske grafiske opptakeren ikke er tilgjengelig, bør lastmåleren overvåkes kontinuerlig. En datalogger bør registrere maksimal og minimum avlesning i hvert intervall på 30 sekunder.

En riktig kommunikasjonskanal mellom slepebåten og landstasjonen er obligatorisk, ettersom lastcellen vanligvis er plassert i land. Kommunikasjon etableres vanligvis enten med mobiltelefoner eller VHF; telekommunikasjonen bør imidlertid sikre at den ikke forstyrrer datalogging, og verifisering bør utføres før du starter testen.